當地時間14日，英飛凌宣布，已與汽車制造商Stellantis諒解備忘錄（MoU），雙方即將展開碳化硅（SiC）芯片多年供應合作。
根據協議，英飛凌將在2025-2030年預留產能，并向Stellantis的Tier 1直接供應商供貨CoolSiC裸晶芯片，這些芯片將用于Stellantis旗下電動車，本次協議潛在采購量與產能儲備價值將大大超過10億歐元（約合72.83億人民幣）。
實際上，這已是本月以來，SiC行業公開的第三份長單，且長單全部與汽車相關。
11月6日晚間，三安光電公告，子公司湖南三安與需求方簽署《戰略采購意向協議》，后者主要從事新能源汽車業務，承諾自2024-2027年確保向湖南三安每年采購碳化硅芯片，協議金額預計為38億元（含稅）。
11月8日，Qorvo與半導體晶圓供應商SK Siltron宣布，雙方已簽署一份多年期的SiC裸片和外延片協議。此次合作將“更好地滿足汽車市場對先進碳化硅解決方案迅速增長的需求”。
此外，Wolfspeed、安森美已雙雙上調碳化硅業務收入預期。
前者將2026年營收預期較去年底提出的21億美元目標提高30%-40%；安森美則將2022年SiC營收預期上調為“同比增長3倍”，此前為1倍；公司未來3年在手的SiC長期供應協議金額超過40億美元。
多領域助推 碳化硅市場需求飽滿
如今，碳化硅上車迎來大發展時代。隨著成本持續下探，汽車傳動系統、動力電池、充電基礎設施等對SiC相關器件的需求水漲船高，特斯拉、比亞迪、小鵬G9、蔚來ET5/ET7等搭載碳化硅車型快速放量，帶動碳化硅需求急劇上升。
意法半導體CEO也曾在7月受訪時表示，公司已與20家車企達成合作，將SiC MOSFET用于汽車動力總成電動化。
新能源車單車便有13處零部件需使用SiC器件； SiC更是電驅系統向高電壓升級的核“芯”，有望解決電動車里程焦慮及充電速度慢兩大核心痛點。
從整車性能看，搭載碳化硅后，車輛損耗可降低80%，充電速度增加2倍，功率密度提高，體積減小。
從車輛各模塊來看，車載充電OBC/直流快充中，碳化硅器件將助力電動汽車充電模塊性能提升；電機驅動/逆變器中，SiC高耐壓、寬禁帶和高導熱率特性使得SiC更適合應用在高功率密度和高開關頻率的場合；DC-DC中，SiC二極管能較好平衡耐壓和效率問題，同時提升集成度。
除去新能源汽車產業鏈之外，SiC的主要應用場景還包括光伏逆變器、工業變頻器等。例如，錦浪科技此前曾表示，公司已在二極管及MOSFET器件上，同時推進SiC替代IGBT，其中直流側替代相對更快；且明年已訂下不少SiC器件，幾乎所有產品系列都將用到。
在多應用助推之下，碳化硅市場需求飽滿，汽車市場的確定性增長，疊加儲能等新興領域出現。中金公司預計，2022-2024年，SiC器件有望迎來增速最快的三年周期。
從供需而言，有機構表示，2021年碳化硅器件端，安森美份額為7%，預計未來將持續提升；CR5之外份額為12%，本土化率目前較低。分析師預計，到2025年，全球碳化硅器件市場規模有望達74.3億美元。2025年前，供需將持續趨緊，本土化將留有一定的發展窗口期。
